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高压共轨燃油喷射系统可实现的喷油规律包括：三角型喷油律、靴型喷油律和多次喷射型喷油律，前两种主要由喷油器的硬件结构，不能通过ECU(ElectronicControlUnit)进行柔性控制，一种喷油器只能实现一种喷油律。而多次喷射的每次喷射油量、定时及其相互间的时间间隔均可由ECU而灵活地柔性控制，并且改变控制脉谱就可适用于不同的柴油机，因此具有很强的可控性和适应性。
预喷射分析
直喷式柴油机采用高压喷射后，大部分燃油在燃油滞燃期就喷入气缸，因此预混合燃烧燃油量较大，燃烧持续期很短，缸内燃烧温度高且压力升高率大，导致了NOx排放、燃烧噪声以及发动机振动较大。大量实验表明，预喷射是解决DI柴油机上述问题的有效手段。预喷射燃油的燃烧反应在燃烧室中形成的活化产物对主喷射燃油的燃烧过程产生的诱导作用，缩短了主喷射燃油的着火延迟期，减少了预混合燃油量，延缓了主喷射燃油的燃烧过程，缸内温度和压力升高率都将大幅度降低。因此，采用预喷射可有效地降低柴油机燃烧噪声与振动、以及NOx排放。根据日本五十铃工程中心的研究结果，采用预喷射后主喷射过程的着火延迟期可比无预喷射时缩短大约50％，初期峰值放热率下降70％，在降低柴油机的NOx排放和噪声水平的同时保持柴油机颗粒排放基本不变。
